can總線電纜終端頭集防水、應力控制、屏蔽、絕緣于一體,具有良好的電氣性能和機械性能,能在各種惡劣的環境條件下長期使用。具有重量輕、安裝方便等優點。can電纜終端頭廣泛應用于電力、石油化工、冶金、鐵路港口和建筑等各個領域。總線型號:CAN總線終端頭是對各種調速器控制、轉速采集及控制器局域網等具有自動操作特性的電器設備。其結構緊密、可靠性高,并且總線上那一條便于安裝的線路因此得名。can電纜終端頭作用是裝配到電纜線路的首末端,以使其盡量減少被壓扁。can電纜終端頭作用是裝配到電纜線路因該故障或雷電沖擊而導致嚴重受損的電纜。按照國家標準GB/T 3956-2008 《電纜的導體》,通常IEC / GB/T 12666.6-2008 《控制電纜的導體》要求作為參考,一般采用屏蔽電纜。CAN總線接口采用電纜導體截面積較大的電纜連接,將多余的部分電纜剪成多余部分,焊接起來不會造成故障,相較于單根電纜的金屬外殼相對而言較硬,需要的最大電流也比較大,其金屬部分投資較高,可以采用將兩段電纜焊接起來,其阻抗相對較佳,焊接一起也是提高抗沖擊的作用。電路的阻抗匹配需各采用匹配的電纜。在電路中,例如220v的交流電機中,A相是在A相,B相是在B相,C相,C相中,B相與C相之間的阻抗均為一致,不存在太大的串擾問題,而且電源與地之間的距離也要小于同樣的距離,如電源、濾波器、輸入模塊、檢測電路和其他的設備,應該更安全可靠。一般的制作方法是:在需要分支電纜的地方,把電纜與主電路分開焊接,然后在每排細孔之間把總屏蔽層緊密的壓在主電路上,用錫焊焊接起來,與負載相連接。

can總線電纜一般為雙絞線電纜,束管式線纜和RJ45雙絞屏蔽電纜。CAN總線電纜和RJ45雙絞屏蔽電纜的區別 1、含義不同 CAN是控制器局域網絡的簡稱,是國際上應用最廣泛的現場總線之一 2、通訊距離不同 PROFIBUS 總線為兩根導線,按照電磁感應的原理,在總線上連200米,采用阻抗碼16芯鏈路,傳輸距離可達128米。雙絞線可分為非屏蔽雙絞線(UTP Unshielded Twisted Pair)和屏蔽雙絞線(STP Shielded Twisted Pair)兩種 非屏蔽雙絞線電纜是由多對雙絞線和一個塑料外皮構成。二、抗干擾能力不同 PROFIBUS 總線是網絡傳輸介質的公共通信,是抗干擾能力較好的一種 抗干擾能力就類似于網線,傳輸介質可以是雙絞線、光纖、無線等。

三、性質不同 PROFIBUS 總線是一種用于網絡連接,總線可以是一種沒有網絡連接的網絡設備。PROFIBUS 總線是一種用于網絡連接的網絡設備,是能夠實現分布式架構和網絡連接的網絡設備。它們都是為了實現分布式實時交換提供的網絡連接而進行的。它是一個由網絡通訊所需要的設備和主機所需要的。四、特點不同 PROFIBUS 總線僅僅是提供了一個分布式I/O通道,提供了一個分布式I/O通道 它還可以為系統提供通信介質,作為在各種不同的領域中進行數據傳輸。它既可以是高速傳輸,也可以是介質網絡。所以PROFIBUS 總線一般最初是處于高速網絡連接的時候,而且也可以是用于環形總線中的發展。所以,它的技術實現了分布式實時通信。

3*95的銅電纜，可以通過公式計算出每米銅重，計算公式如下=總截面積*8.89/1000*米數，可以計算出一米的銅重2.53公斤。

1×120平方鋁芯ZR-YJLV電纜空氣中敷設承載電流是323安。

CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network CAN)的簡稱，是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發的，并最終成為國際標準（ISO 11898），是國際上應用最廣泛的現場總線之一。在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制局域網的標準總線，并且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。

1x800平方銅芯電纜的電流是957A；鋁芯ZR-YJLV 1x25平方電纜電流是167A。

ZR-YJV銅芯一芯120平方電纜承載電流表：

型號	ZR-YJV
平方	120
芯數	一
載流量	419
材質	銅
敷設方式	空氣中敷設

根據國家通用核算標準，1米銅芯線所含銅的重量（公斤）＝（平方數x8.9×1）÷1000，因此，16平方三芯電纜線所含銅（公斤）＝（16x8.9x1）÷1000x3＝0.427（公斤），如果我們需要計算1米其他平方數的銅芯線所含銅是多少，只需要利用這個計算方法，就能大約估算出來所含酮的量是多少公斤。

25平方的銅電纜一米的體積大約是：25x10^(-6)x1=25x10^(-6) m3，銅的比重是8.9噸/立方米，所以，這段銅線的銅重大約是25x8.9x10^(-3)kg = 0.2225kg 即，25平方的銅電纜一米的中銅的重量大約是0.2225千克或者大約4兩4。單根25平方的裸銅線1米是：223.25克（0.22325公斤）計算方法如下：紫銅密度=8.930克/立方厘米1米裸銅線的體積=25÷100×100=25立方厘米銅質量=25x8.930=223.25（克）=223.25克/米。

總線就是高速公路，行駛各種車輛就是各種信息。

如果不加終端電阻，can總線將無法正常通訊，主要原因就是通訊數據無法形成正確的顯性位，此時，如果用示波器觀察總線信號，會發現信號電平極不穩定，電位處于漂浮狀態。從電路結構上看，終端電阻的作用是為顯性電平提供電流回路，以便在終端電上形成can高和can低的電位差，沒有終端電阻意味著也就無法生成這個必要的電位差，通訊數據自然就會出現錯誤。

環境溫度為25℃，鋁芯三芯185平方電纜空氣中敷設的電流是254安。

VV22-4芯185平方銅芯電纜380v下功率為189.09千瓦。VV22-4芯185平方銅芯電纜的載流量為338A，根據功率計算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數，取值0.85），所以P＝√3UIcosφ＝1.732*380*338*0.85=189.09千瓦。

環境溫度為25℃，銅芯VV22-4*400平方電纜空氣中敷設的安全載流量是548安。

（1） 三種PROFIBUS(DP．FMS．PA)均使用一致的總線存取協議。該協議是通過OSI參考模型第二層（數據鏈路層）來實現的。它包括了保證數據可靠性技術及傳輸協議和報文處理。（2） 在PROFIBUS中，第二層稱之為現場總線數據鏈路層（Fieldbus Data Link FDL）。介質存取控制（Medium Access Control MAC）具體控制數據傳輸的程序，MAC必須確保在任何一個時刻只有一個站點發送數據。

（3） PROFIBUS協議的設計要滿足介質控制的兩個基本要求 ①． 在復雜的自動化系統（主站）間的通信，必須保證在確切限定的時間間隔中，任何一個站點要有足夠的時間來完成通信任務 ②． 在復雜的程序控制器和簡單的I/O設備（從站）間通信，應盡可能快速又簡單地完成數據的實時傳輸。因此，PROFIBUS總線存取協議，主站之間采用令牌傳送方式，主站與從站之間采用主從方式。（4） 令牌傳遞程序保證每個主站在一個確切規定的時間內得到總線存取權（令牌）。在PROFIBUS中，令牌傳遞僅在各主站之間進行。（5） 主站得到總線存取令牌時可與從站通信。每個主站均可向從站發送或讀取信息。

因此，可能有以下三種系統配置 ① ．純主－從系統 ②．純主－主系統 ③．混合系統（6） 以一個由3個主站．7個從站構成的PROFIBUS系統為例。3個主站之間構成令牌邏輯環。

當某主站得到令牌報文后，該主站可在一定時間內執行主站工作。在這段時間內，它可依照主－從通訊關系表與所有從站通信，也可依照主－主通訊關系表與所有主站通信。（7） 在總線系統初建時，主站介質存取控制MAC的任務是制定總線上的站點分配并建立邏輯環。在總線運行期間，斷電或損壞的主站必須從環中排除，新上電的主站必須加入邏輯環。（8） 第二層的另一重要工作任務是保證數據的可靠性。PROFIBUS第二層的數據結構格式可保證數據的高度完整性。（9）PROFIBUS在第二層按照非連接的模式操作，除提供點對點 邏輯數據傳輸外，還提供多點通信，其中包括廣播及選擇廣播功能。

can線故障解決辦法如下第一步：首先，連接診斷能手讀取故障碼，故障碼顯示CAN通訊相關故障碼，基本確定是CAN線異常；第二步：準備測量下CAN線的電壓，于是就近選擇拔掉氮氧傳感器，用萬用表量了下CAN線電壓，CAN高2V左右，CAN低1.8V左右，顯然CAN高的電壓不對，簡單檢查了線路，沒發現磨破的地方；第三步：懷疑是其他CAN模塊故障影響，為確認故障點，逐個拔除GPS、ABS等CAN模塊，看CAN線電壓是否恢復正常，結果并沒有改變；第四步：有點著急了，想再確認下線束的通斷，于是拔下電腦板端的插頭，直接使用萬用表測量電腦板到診斷插口兩根通訊線的通斷，發現CAN高線不通，又量了下診斷插口到氮氧傳感器的CAN線，結果是通的；第五步：根據線路走向，確定是電腦板到副駕駛室的線束有斷路，由于線束復雜，找出斷線的工作量較大，于是從電腦版端重新拉一條CAN高線到氮氧傳感器CAN高，飛線試車，故障消除。

銅芯YJV22 2×25平方電纜的直徑是7.98毫米。根據圓面積公式S=πr2，S為50，r為半徑，則r=√(50/3.14)，根據直徑公式d=2r，所以直徑等于7.98毫米。

雙芯35平方銅芯電纜電流表：

芯數	雙
平方	35
型號	YJV
載流量	210
材質	銅
敷設方式	在地下
電壓等級	0.6/1kv-1.8/3kv